Saiba tudo sobre o menor SUV da Porsche, que chegará ao Brasil em maio
Foi em 2002 que as coisas começaram a mudar radicalmente na Porsche,
quando a fabricante lançou o seu primeiro SUV, o Cayenne. Para uma
empresa que havia se notabilizado por seus cupês esportivos, o
lançamento de um utilitário deixou muitos de seus fãs decepcionados. O
tempo, porém, mostrou que a decisão foi correta, já que, a partir do
Cayenne, a Porsche voltou a crescer e a ser lucrativa.
Agora, a Casa de Stuttgart quer inovar novamente, e com um novo SUV.
Mas, enquanto o Cayenne compartilha a plataforma com o VW Touareg, o
Macan (nome que deriva da palavra tigre, na Indonésia) é feito sobre a
base do Audi Q5. Além disso, o Porsche difere muito mais de seu “irmão”
que o Cayenne da Volkswagen. Para se ter ideia, basta dizer que menos da
metade dos componentes do Audi equipam o novo utilitário.
O novo utilitário — que será produzido na fábrica da Porsche em
Leipzig, na Alemanha — tinha a sua primeira aparição mundial marcada
para o Salão de Los Angeles, mas nós pudemos conferir as primeiras
impressões com o modelo (sem qualquer disfarce) bem antes do evento
americano.
À primeira vista, a impressão que se tem é de que o Macan é bastante
parecido com o Cayenne, pois ambos possuem faróis com o mesmo desenho,
assim como a grade. Mas basta se aproximar um pouco mais para perceber
que o “irmão mais novo” tem identidade própria.
Na lateral, destaca-se a traseira bastante inclinada, o que confere à
carroceria um formato mais próximo do de um cupê (quase como o do BMW
X6). Atrás, as lanternas são mais afiladas e horizontais que no Cayenne.
Voltando à dianteira, chama a atenção o estilo inusitado do capô, que
se estende por toda a parte frontal, incluindo os para-lamas, e traz
recortes para os faróis. De acordo com a fabricante, esse recurso
proporciona um melhor fluxo de ar dentro do cofre, contribuindo para o
arrefecimento do motor.
Na parte interna, a origem em comum com o Audi Q5 fica evidente
quando se compara o entre-eixos. Ambos têm exatamente a mesma medida:
2,81 m. Mas o Porsche é mais comprido (4,69 m contra 4,63 m) e mais
largo (1,92 m diante de 1,90 m) que o Audi. Na altura, porém, o Macan
“perde” para o Q5, com 1,62 m frente aos 1,65 m do “irmão”. Essa última
medida se deve à intenção dos técnicos da Porsche em dotar o modelo de
uma posição mais esportiva de dirigir.
A intenção pode ter sido boa, mas, na prática, a menor altura do
carro, aliada ao já citado desenho “estilo cupê” da traseira prejudicam o
conforto para quem viaja no banco de trás, principalmente o espaço para
as cabeças.
Com o carro em movimento, foi possível perceber que a suspensão
(multibraço na dianteira e na traseira) trabalha muito bem, assim como a
direção com assistência elétrica.
O motor da unidade avaliada era um V6 com injeção direta de
combustível, derivado daquele usado no Panamera, com a (grande)
diferença de ser biturbo. Com isso, foi possível aumentar a potência
para 400 cv. Já o torque é de excelentes 56 ,1 mkgf.
Com um propulsor com esses valores e uma posição mais baixa de
dirigir, não é difícil ficar entusiasmado ao volante do Macan. O
acabamento — como era de se esperar — é esmerado e tem muitas
semelhanças com o do Cayenne.
Durante o nosso percurso, preferimos dispensar o trecho de terra
disponível, pois a própria Porsche afirma que os compradores do Macan
raramente utilizarão o modelo nessas condições. Mesmo assim, o técnico
que conduz o carro durante a nossa avaliação lembra que o veículo tem
muitas qualidades para enfrentar diversas situações off-road.
Ainda é cedo para afirmar, mas pelo que pudemos perceber, o Macan
poderá se tornar o novo sucesso de vendas da Porsche. Ainda mais se a
versão a diesel mantiver as qualidades dinâmicas exibidas pela Turbo. Ou
seja, a fabricante não deverá ter muita dificuldade para escoar as
50.000 unidades do Macan que devem sair de Leipzig a cada ano. No
Brasil, o Macan está previsto para chegar em maio e, como o Cayenne
parte de R$ 299.000 na versão S, a novidade deverá ser posicionada com
valor inferior.
DESEMPENHO
A versão Turbo do Macan conta com um novo motor V6 com injeção direta e 400 cv que promete uma boa dose de esportividade
DIMENSÕES
Com o mesmo entre-eixos do Audi Q5, o Macan é mais comprido, largo e baixo, o que lhe confere um perfil dinâmico e ousado
CAPÔ
Cobre toda a parte dianteira e melhora o fluxo de ar dentro do cofre do
motor. Os faróis possuem LEDs, mas as luzes diurnas não estão integradas
ao conjunto
PESO
Mesmo com o uso intensivo de alumínio em sua estrutura, o Macan deve pesar cerca de 1,8 tonelada, como o Q5
MOTORES
A gama de propulsores turbo terá de 258 cv a 400 cv. Posteriormente,
também está prevista a chegada de motores 4 cilindros superalimentados
Audi Q5 e Porsche Macan lado a lado
CONJUNTO MOTRIZ
Audi Q5: a gama Q5 conta com uma boa variedade de motores e opções
com tração integral permanente. As configurações com maior destaque são
as versões diesel com 313 cv à disposição e a híbrida
(gasolina/elétrica), com 245 cv.
Porsche Macan: as versões do Porsche Macan equipadas com motores a
gasolina terão de 340 cv a 400 cv à disposição e serão bem mais potentes
que o Audi. A tração integral contará com acionamento elétrico.
ESPAÇO INTERNO
Audi Q5: além de oferecer uma cabine muito espaçosa (tanto para as
pernas quanto para a cabeça dos ocupantes) e requintada, o Audi Q5 ainda
conta com um porta-malas bastante amplo, versátil e fácil de ser
carregado
Porsche Macan: No Macan, quem viaja atrás tem bom espaço para as
pernas, mas não tanto para a cabeça, devido ao desenho da traseira do
veículo. Também por isso, o porta-malas não é tão espaçoso para a
utilização familiar
Conclusão
Audi Q5: racionalmente, ele transporta seus passageiros de maneira
mais confortável, mesmo não sendo um SUV grande. Mas, emocionalmente,
perde na dirigibilidade e no prazer ao conduzir para o Macan.
Porsche Macan: ele não é melhor, mas sim mais esportivo que o Q5. O
primeiro contato com o veículo indica que ele pode se tornar o SUV mais
ágil de sua categoria, mesmo não sendo o mais prático.
Contribuidor: Alexander Bloch, da Alemanha
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