Fotos: Divulgação
Moto usa o mesmo renomado três cilindros com 1.215 cc que equipa a Tiger Explorer e custa R$ 79.900
A Triumph passa a
vender no Brasil mais um de seus lançamentos recentes. A Trophy SE custa
R$ 79.900 é equipada com uma série de recursos como itens de série,
como o novo eixo de transmissão Shaft Drive, ajuste de posicionamento do
farol, cavalete central, bolsas laterais com chave, tanque de
combustível de 26 litros e o exclusivo Sistema Dinâmico de Bagagem da
Triumph.
O motor é o mesmo
renomado três cilindros com 1.215 cc que equipa a Tiger Explorer. O
propulsor é capaz de entregar 134 cv de potência a 8.900 rpm e conta com
eixo balanceador com rotação no sentido oposto, o que suaviza as
vibrações do virabrequim e, dessa forma, garante mais conforto ao piloto
e à garupa. Um sistema de amortecimento por torção é utilizado para
transferir a potência da caixa de velocidades para o eixo de
transmissão. Para tanto, é empregada uma engrenagem cônica com mola.
Com a tecnologia “ride
by wire”, a moto ganha controle de tração e piloto automático e ainda
melhora a eficiência do motor e a economia de combustível. Já o
para-brisa oferece regulagem elétrica de altura e pode se elevar até
16,4 cm. E o conjunto ainda conta com uma função de memória, que se
ajusta automaticamente à última posição ao dar partida na moto.
Participe! Deixe aqui seu comentário. Muito Obrigado!
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br
Moto usa o mesmo renomado três cilindros com 1.215 cc que equipa a Tiger Explorer e custa R$ 79.900
A Triumph passa a
vender no Brasil mais um de seus lançamentos recentes. A Trophy SE custa
R$ 79.900 é equipada com uma série de recursos como itens de série,
como o novo eixo de transmissão Shaft Drive, ajuste de posicionamento do
farol, cavalete central, bolsas laterais com chave, tanque de
combustível de 26 litros e o exclusivo Sistema Dinâmico de Bagagem da
Triumph.
O motor é o mesmo
renomado três cilindros com 1.215 cc que equipa a Tiger Explorer. O
propulsor é capaz de entregar 134 cv de potência a 8.900 rpm e conta com
eixo balanceador com rotação no sentido oposto, o que suaviza as
vibrações do virabrequim e, dessa forma, garante mais conforto ao piloto
e à garupa. Um sistema de amortecimento por torção é utilizado para
transferir a potência da caixa de velocidades para o eixo de
transmissão. Para tanto, é empregada uma engrenagem cônica com mola.
Com a tecnologia “ride
by wire”, a moto ganha controle de tração e piloto automático e ainda
melhora a eficiência do motor e a economia de combustível. Já o
para-brisa oferece regulagem elétrica de altura e pode se elevar até
16,4 cm. E o conjunto ainda conta com uma função de memória, que se
ajusta automaticamente à última posição ao dar partida na moto.
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