HB20X OU ETIOS CROSS: QUAL COMPRAR?

Qual dos novatos de visual aventureiro oferece o melhor pacote para você?

por GIULIA LANZUOLO

A Hyundai lançou seu HB20 aventureiro em janeiro de 2013. Até então, a
marca mirava o mercado abocanhado pelos Volkswagen CrossFox e Renault
Sandero Stepway.

Meses depois, a montadora coreana é que esteve na mira
da Toyota, que apresentou o Etios Cross, versão do hatch com visual fora
de estrada. Agora, colocamos ambos em uma disputa para saber qual é a
melhor opção.

Hyundai HB20X	Toyota Etios Cross
PREÇO
A partir de R$ 49.325	A partir de R$ 46.790
MOTORIZAÇÃO
Motor 1.6 16V flex de 128/122 cv a 6 mil rpm e 16.5/16 kgfm aos 5 mil rpm. O câmbio é manual de cinco marchas.	Motor 1.5 16V flex de 92/96,5 cv a 5.600 rpm e 13.9 kgfm a 3.100 rpm. O câmbio é manual de cinco marchas.
DESEMPENHO
O câmbio manual avaliado é bem escalonado, mas fique atento se optar pelo automático, que deve uma dose extra de precisão. Com 72 kg e 7 cm de altura a mais do que a versão hatch, apresenta maior inclinação em curvas e frenagens do que o irmão menor, mas aguenta melhor as valetas do que o Etios.	Os 96,5 cvs combinados aos engates precisos da transmissão dão boa agilidade ao modelo, confortável e gostoso de guiar. Robustez à parte, ele não traz condições técnicas para encarar terra. Uma simples valeta faz a dianteira raspar. Mas quem realmente vai se enfiar no mato com um Etios?
PRINCIPAIS ITENS DE SÉRIE
Rodas de liga leve de 15 polegadas, ar condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, desembaçador e limpador do vidro traseiro, faróis de neblina, rádio com Bluetooth, MP3, USB e AUX, comandos de áudio e Bluetooth no volante, volante com regulagem de altura e profundidade e banco do motorista com regulagem de altura.	Rodas de liga leve de 15 polegadas, ar condicionado, banco traseiro rebatível, direção elétrica assistida progressiva, travas e vidros elétricos, desembaçador e limpador do vidro traseiro, faróis de neblina, rádio com CD, MP3 e entrada USB.
ESPAÇO
Seus 2,5 metros de entre-eixos conferem bom espaço para quatro ocupantes. A posição mais curvada das pernas no banco de trás, porém, incomoda em longas viagens. O porta-malas tem bons 300 litros. Apesar do espaço regulado atrás, vence o Etios principalmente pelo bagageiro.	Há boa área para as pernas e a cabeça de adultos altos, apesar do modelo ter entre-eixos de 2,46 m. A cabine, porém, fica apertada com cinco pessoas grandes. O porta malas é de 263 litros, 37 a menos que seu rival.
CONFORTO
O interior do HB20X é idêntido ao do HB20. Assim, virtudes como a boa ergonomia foram mantidas. Mas um volante mais "gordinho" melhoraria a empunhadura. A regulagem de altura e profundidade para o volante e de altura para o banco do motorista (ausentes no Etios) somam pontos positivos.	A posição elevada de dirigir - aliada ao volante de base achatada, arco pequeno e boa empunhadura - torna a condução bem agradável. Também contribui o acerto macio das suspensões. O ponto negativo é que não há regulagem em altura para o banco do motorista.
ACABAMENTO
A aparência da cabine agrada, tanto na mescla de cores quanto nos encaixes das peças. Não há rebarbas visíveis, os comandos principais do painel ficam bem localizados e são intuitivos. Por fora, o belo aventureiro traz para-choques e grade dianteira redesenhados, além do conjunto de molas reforçado.	Está longe de ser comparado ao Corolla. Há muito plástico de baixa qualidade na cabine e o velocímetro central dificulta a compreensão dos dados. Entre os apetrechos, estão faróis com máscara negra, borrachões nas laterais, molduras prateadas e barras longitudinais no teto.
CONSUMO
Segundo o Inmetro, o modelo faz 7,9/11,3 km/l na cidade, quando abastecido com etanol e gasolina, respectivamente. Já nas estradas, o modelo cumpre 8,8/12,5 km/l.	Segundo o Inmetro, o modelo faz 8,5/12,4 km/l na cidade, com etanol e gasolina, respectivamente. Já nas estradas, o modelo cumpre 8,9/13,4 km/l.
SEGURANÇA
Conta com airbag duplo, freios ABS com EBD e fixação Isofix para cadeirinhas infantis.	Traz airbag duplo e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem.
PREÇO DO SEGURO
Em média, R$ 1.673.	Em média, R$ 1.691.
CESTA DE PEÇAS
R$ 2.553.	R$ 1.963.
DESVALORIZAÇÃO
8,6% no primeiro ano.	9,7% no primeiro ano.
GARANTIA E PÓS-VENDA
Garantia de 5 anos. As três primeiras revisões, realizadas a cada 10 mil km, custam R$ 668,42.	Garantia de 3 anos. As três primeiras revisões, realizadas a cada 10 mil km, custam R$ 667,95.
E NAS LOJAS?
A maior parte da lojas contatadas pela reportagem e gerenciadas pelo grupo CAOA seguem o preço de tabela. Vale garimpar carro de ano/modelo 2013/2014 em outras autorizadas. Mas se optar pelo modelo atual, espere sentado. As cores mais preteridas, como o Marrom Clay, chegam a 45 dias de espera.	Os descontos são unânimes para o aventureiro da Toyota. O maior bônus encontrado por Autoesporte foi de R$ 1.090, em uma concessionária da capital paulista. Boas taxas são raridade, mas em uma das lojas foi possível negociar taxa zero por R$ 36 mil de entrada e o restante do valor quitado em 12 meses.
CONCLUSÃO
Vencedor. O HB20X tem mais envergadura para ostentar o visual cross graças à motorização superior e o desempenho mais satisfatório no rali diário das cidades. Conforto, espaço e acabamento deixam o rival japonês no chinelo. A taxa de desvalorização inferior mostra sua boa posição no mercado.	Apesar de ser R$ 2.325 mais barato que o HB, este Toyota fica para trás diante do pacote completo de equipamentos e segurança do coreano. Honesto e gostoso de guiar, não deixa de ser uma boa compra, que gera gastos modestos com peças e combustível, sem falar no desconto extra nas lojas.

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Audi A3 Sedan x BMW 320i x Mercedes CLA 200: comparativo

As três marcas de carros de luxo
alemãs - Audi, BMW e Mercedes-Benz - estão posicionadas para disputar a
preferência dos consumidores de sedãs médios de categoria premium. Seus
representantes são Audi A3 Sedan, BMW 320i Active Flex e Mercedes-Benz
CLA 200.

O Audi A3 Sedan é o mais barato dos três, com preço de R$ 116.500 reais,
equipado com motor 1.8 TSFI Turbo de 180 cavalos e transmissão
automática S-Tronic de 7 marchas, enquanto o Mercedes-Benz CLA 200 é o
mais caro - R$ 150.500 reais, adotando motor 1.6 Turbo de 156 cv e
transmissão automática de 7 marchas.

O BMW 320i é o de preço intermediário, custando R$ 129.950 na versão de
entrada, e equipado com motor 2.0 Turbo de 184 cavalos associado com uma
transmissão automática de 8 marchas.



Audi A3 Sedan



O Audi A3 Sedan será fabricado no Brasil a partir de 2016, mas no
momento ele vem importado da Hungria (mesmo país de onde vem o CLA),
sendo o estilo sedã com características de cupê (como a traseira curta),
resultando em um visual esportivo, porém sofisticado e sóbrio, sem
arroubos estéticos excessivos

.

O conjunto mecânico do Audi A3 Sedan é equivalente ao do BMW 320i, e
ambos são superiores ao do CLA 200. O Audi A3 Sedan, nos testes que
estão sendo feitos, mostra-se com estabilidade superior e o conjunto
motor-transmissão mais bem acertado que o Mercedes.

Em relação ao BMW 320i, a vantagem do Audi A3 Sedan é a de custar menos.
O BMW, porém, tem mais espaço interno, resultado direto de suas
dimensões mais avantajadas.

O interior do Audi A3 Sedan se destaca pelo sistema multimídia MMI em
tela retrátil de 1,1 cm de espessura. O GPS é opcional e agrega mais R$
10 mil reais ao preço. É de série também o sistema start-stop (que
desliga o motor em paradas para economizar combustível). O porta-malas
do Audi é de 425 litros.

O revestimento dos bancos do Audi A3 Sedan é de couro ecológico
(sintético), e o painel tem aparência simples, e com acabamento
excepcional.

O grande trunfo do Audi A3 Sedan no comparativo é oferecer, por um preço
significativamente menor que Mercedes e BMW, um conjunto mecânico
equivalente ao do BMW, e um acabamento do nível do Mercedes-Benz. E, em
termos estéticos, apesar de ser um ponto subjetivo, ele é o mais jovial e
moderno dos três. Fica devendo sensores de estacionamento, câmera de ré
e sistema de acesso ao carro sem chave (Kessy).



Mercedes-Benz CLA 200



O CLA 200 Turbo tem um visual desenvolvido para agradar o público jovem.
O carro segue a linha cupê de quatro portas, e se destaca pela ausência
da coluna central entre as janelas laterais.

Os faróis bi-xenônio e os LEDs das luzes de condução diurna estão
posicionados dentro do conjunto ótico, sendo que à noite geram uma
assinatura característica.

A traseira vem com um desenho baixo, onde se destacam as lanternas,
dispostas em forma de flecha. As duas saídas cromadas do escapamento,
uma de cada lado, são um toque esportivo adicional.

O interior também ostenta um desenho mais esportivo, com detalhes de
acabamento galvanizadas em prata escurecido e os bancos são revestidos
parte em couro e parte em tecido.

O painel de instrumentos incorpora cinco saídas de ar redondas, enquanto
o display com 17,8 cm, que se eleva ao centro, tem painel dianteiro em
laca preto-piano e moldura prateada e, além de permitir controlar várias
funções do carro, como o ar-condicionado digital, integra o Comand
Online, que oferece navegação por GPS e acesso à internet por meio de
browser e aplicativos especiais da Mercedes-Benz.

O Mercedes-Benz CLA 200 tem seu desempenho prejudicado pelo motor menos
disposto que o dos rivais - compensando parcialmente pela maior economia
de combustível. O aproveitamento de espaço também é deficiente, e, da
mesma forma que no Audi, fica devendo sensores de estacionamento e
câmera de ré.



BMW 320i Active Flex



O BMW 320i Active Flex é o primeiro carro com motor turbo flex do mundo -
evidenciando que a BMW saiu na frente de suas concorrentes germânicas
na adaptação do motor à realidade brasileira. O carro com motor flex
teve seus dados de potência e torque (184 cv e 27,5 Kgfm @ 1.250 RPM)
inalterados em relação ao movido exclusivamente a gasolina, mas, na
pista de testes da revista Quatro Rodas, o flex se saiu melhor, sendo
mais rápido que o anterior (o flex fez de 0 a 100 Km/h em 7,2 segundos,
enquanto o gasolina fez em 7,9 - evidenciando que o flex é 9% mais
rápido - diferença muito além de margens de erro).

Em termos estéticos, o BMW Série 3 da safra atual é um carro com um
visual robusto e clássico, com a frente baixa e esportiva, enquanto na
lateral temos a tradicional assinatura BMW no formato posterior do vidro
da porta traseira. Apesar de não desagradar, ele já está no mercado há
quase três anos, perdendo, portanto, para a jovialidade esportiva do
Audi A3 Sedan.

No que respeita aos itens de série, a BMW 320i de R$ 129.950 reais é bem
espartana na oferta de equipamentos. Não há GPS e o sistema de som é
limitado, tendo conexão Bluetooth apenas para chamadas de voz e não
permitindo streaming de áudio. Não há seletores de trocas de
marchas no volante e nem sensores de estacionamento. Se você quiser tudo
isso, prepare-se para gastar mais R$ 25.000 reais a mais, com o pacote
Sport GP (o GPS do Audi A3 custa R$ 10.000 reais e o sistema de som já
vem com streaming de áudio e o câmbio conta com seletores de
trocas de marchas no volante). Em resumo: com os mesmos itens de
equipamentos, e ambos com GPS, o BMW é R$ 20.000 reais mais caro que o
Audi (e o BMW ainda fica devendo teto-solar, que é de série no A3).

Internamente o BMW 320i Active Flex conta com acabamento em duas
tonalidades: bege e preto, em uma decoração marcada pela sobriedade. O
espaço para os passageiros do banco traseiro, porém, é prejudicado pelo
elevado túnel exigido pela tração traseira.

A iluminação noturna no BMW é basicamente em vermelho, compondo um visual agradável e sofisticado.



Comparativos



Os gráficos abaixo mostram os dados dos três carros obtidos nos testes
da Revista Quatro Rodas, colocados em perspectiva também com os números
do Golf GTI e Jetta TSI.



Aceleração de 0 a 100 Km/h

O BMW 320i Active Flex é o mais rápido na aceleração de 0 a 100 Km/h,
seguido do Audi A3 Sedan. O Mercedes-Benz CLA 200 é o último.



Retomadas de velocidade

No caso das retomadas de velocidade há um empate entre o Audi A3 Sedan e
o BMW 320i, com ambos apresentado números idênticos. O Mercedes-Benz
CLA fica bem atrás, novamente.



Frenagem de 120 Km/h à imobilidade

O Audi A3 Sedan é o campeão dos três premiuns quando se analisa a distância percorrida em frenagem.



Ruído interno a 120 Km/h

No que respeita ao silêncio interno, há um empate técnico entre 320i Active Flex, A3 Sedan e Mercedes-Benz CLA 200.



Consumo de combustível

Os dados do BMW 320i Active Flex são de consumo de etanol, enquanto os
demais foram testados com gasolina. O resultado mostra que o exemplar da
Mercedes-Benz é o mais econômico, tanto em cidade quanto estrada.



Espaço interno

O Mercedes-Benz CLA 200 é quase 20 cm maior que o Audi A3 Sedan, mas
isso não se reflete no espaço para passageiros. O CLA é mais apertado
em todas as dimensões internas em relação ao A3, ganhando apenas no
porta-malas. O BMW 320i é o que ostenta as maiores medidas internas.



Conclusão



 O Audi A3 Sedan é superior em termos de custo x benefício, oferecendo um
conjunto mais equilibrado em termos de performance e equipamentos pelo
preço pedido, sendo também o de linhas mais bonitas. O Mercedes-Benz CLA
200 tem um porte maior (mas interior mais apertado) e é muito caro,
enquanto o BMW 320i Active Flex tem o diferencial de contar com tração
traseira.

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Comparativo: Audi A3 Sedan x Mercedes-Benz CLA 200

Modelos inauguram segmento de sedãs compactos premium. Audi parte de R$ 116,4 mil, enquanto Mercedes sai por R$ 150,5 mil.

Rodrigo Mora




Do G1, em São Paulo

Audi
A3 Sedan e Mercedes CLA são iguais em quase tudo: nascem de novas
plataformas globais (MQB e NGCC, respectivamente), têm motor turbo e
câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, cortejam o mesmo
jovem rico que almeja um sedã e acha que as opções premium são caretas
demais e, embora tenham ascendência alemã, são produzidos na Hungria.
Até o desembarque no Brasil, neste mês, coincide. Do preço em diante,
começam as diferenças.

O A3 Sedan
parte de R$ 116,4 mil, mas por pouco tempo: o valor é promocional, sem o
reajuste do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), e executivos
que tratam de cifras na Audi acreditam que vão segurar a “oferta” até
março. O CLA tem causado polêmica pela etiqueta de R$ 150,5 mil, que tem
uma explicação razoável: a Mercedes decidiu trazer primeiro a versão
topo de linha porque não poderia, agora, importar o CLA de entrada e
desencadear uma demanda que a fábrica de Kecskemet, por ora a única a
manufaturar o modelo, não tem condições de suprir.



De tudo que a montadora consegue produzir, maior volume segue para EUA e
Europa, onde o CLA é bom de vendas e realmente acessível. Logo, se a
fatia destinada ao Brasil é pequena – serão 1.400 unidades ao longo de
2014, que ainda serão divididas entre os iminentes CLA 200 mais barato e
o poderoso CLA 45 AMG – melhor então priorizar nessa cota inicial a
versão mais cara, que além de não estimular filas de espera não cria
expectativa por mais equipamentos.



O conteúdo de cada carro também diverge em vários momentos. Há uma
esperada similaridade em alguns itens – como os sete airbags, sendo o
sétimo para os joelhos do motorista; bancos em couro, direção elétrica,
sistema start-stop, teto solar panorâmico e faróis bi-xenônio –, mas a
lista de equipamentos do Audi é ligeiramente mais vantajosa: bancos do
motorista com ajuste elétrico e ar-condicionado digital são duas
ausências quase inexplicáveis num Mercedes de R$ 150 mil.



E é preciso dizer que o sistema multimídia do A3 Sedan, embora seja um
opcional de quase R$ 10 mil, é mais completo e avançado do que o do CLA,
permitindo inclusive que endereços sejam “escritos” com o dedo, por
meio da tecla central.

Estranhamente, nenhum dos dois traz sensor de estacionamento. “Se
instalamos o sensor na fábrica, o cliente paga não só o valor do item
como mais imposto sobre o valor total do carro. Preferimos priorizar
elementos que dão mais status ao carro, como faróis bi-xenônio, e dar ao
cliente a opção de instalar o sensor na concessionária”, justifica o
gerente executivo de vendas da Audi, Thiago Lemes. Melhor treinar bem a
baliza, porque o sensor, que é traseiro e dianteiro, custa R$ 2,1 mil.



Visual

Painel Audi A3 Sedan (Foto: Divulgação)

A3 Sedan e CLA conseguem dar outro sentido ao termo “sedã” e são tão ou
mais atraentes que seus hatches equivalentes. As diretrizes visuais de
cada marca, no entanto, levaram a resultados naturalmente distintos:
enquanto a Audi arrisca (e muda) pouco a cada novo carro, a Mercedes
provou ter versatilidade: a longa experiência em desenhar automóveis
clássicos para clientes tradicionais não a impediu de criar seu carro
mais ousado até aqui.



E encarnar o estilo sedã com ares de cupê não o converteu numa
miniatura do CLS sem personalidade. Dos faróis às lanternas, passando
pelos para-choques e pelo próprio perfil da carroceria, praticamente não
há linhas retas – mais fartas no rival. E as portas sem arcos são um
tapa na cara de quem vê a marca inexoravelmente associada a cabelos
brancos. Destaque para o coeficiente aerodinâmico de 0,23 cx, recorde
para a marca.



O revide do A3 Sedan está na cabine. Se a Audi é repetitiva por fora, a
Mercedes copia e cola lá dentro. Nada contra o belo painel de fácil
leitura, e o acabamento interno só merece elogios, tanto pelos materiais
usados (que transpiram requinte) quanto pelo encaixe (perfeito)
esperado de um Mercedes. Mas o ambiente é muito parecido com o que vemos
em outros carros da marca (Classe C, SLK ou até mesmo Classe E) há pelo
menos quatro ou cinco anos. Talvez nem seja tanto tempo assim, mas para
os embaixadores da nova fase da marca (isso também vale para Classe A e Classe B) um ambiente totalmente renovado seria mais condizente.

Mercedes-Benz CLA (Foto: Caio Kenji/G1)

No Mercedes, de novidade, apenas a transferência da alavanca de câmbio
para a coluna – que não pede mais do que algumas horas até que o
condutor se acostume e não a confunda com o limpador do para-brisa, que
fica do lado esquerdo –, a tela da central multimídia (polêmica por não
ser rebatível) e os bancos dianteiros inteiriços, esses sim o ponto alto
da cabine, mais estilosos e confortáveis que os do A3.



As duas cabines são ambientes agradáveis, mas o Audi novamente leva
vantagem pela arquitetura que privilegia a ergonomia, com comandos mais à
mão e intuitivos. Na frente, o espaço é ótimo nos dois sedãs; atrás,
apenas razoável – quem tiver mais de 1,80 m se incomodará pouco tempo
após a partida.



Impressões

Ao volante, o A3 Sedan confirma a superioridade. Além de ter 24 cv a mais (seu 1.8 turbo é o mesmo do A3 hatch, com o inovador sistema de "dupla" injeção eletrônica),
é 135 kg mais leve, o que se reflete em acelerações mais decididas e
consumo menor. Ambos foram experimentados em trechos rodoviário e
urbano, mostrando comportamento até certo ponto semelhante. O empurro
quando se pisa forte no acelerador é parecido, assim como o peso da
direção e o ajuste da suspensão – há boa estabilidade nos dois carros.



Mas numa tocada mais compromissada, que pede mais envolvimento entre
homem e máquina, o A3 Sedan se sobressai. Acelera mais forte, contorna
curvas com mais precisão e sua direção dá respostas mais claras do que
está acontecendo com os pneus – além do mais, passa a sensação de ser
mais leve e obediente, sem ser anestesiado. Por fim, o câmbio
automatizado de dupla embreagem, que atende por S-Tronic no Audi e DCT
no Mercedes, se mostrou mais preciso no alemão das argolas – no da
estrela, sente-se uma embreagem desacoplar para entrar a marcha seguinte
em acelerações até o limite de giro.



Andando melhor, entregando mais equipamentos e custando menos (mesmo
com o sensor de estacionamento e o sistema multimídia elevando seu preço
para R$ 128.400), o A3 Sedan resiste aos encantos visuais do CLA – que
faz jus ao slogan de lançamento, “O Mercedes que o seu pai talvez não
dirigiria”, mas pede, pelo menos na primeira leva, uma ajuda do papai
para juntar os R$ 150,5 mil.

Audi A3 Sedan (Foto: Divulgação)

 Foto da capa :http://www.flatout.com.br

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