Tabelada a R$ 34.900, versão esportiva da 675 é equipada com motor de 85 cv
Epitácio Pessoa/Estadão
Posição de pilotagem é ótima. Pernas ficam bem encaixadas
Cinco luzes azuis piscam sem parar e
um assovio metálico vai ficando cada vez mais alto, até que os sentidos
básicos somem, restando apenas uma sensação de prazer.
Esse relato,
similar ao de uma abdução – pelo menos de acordo com depoimentos
mostrados em programas do canal pago History Channel –, resume como foi o
contato de último grau com a Street Triple R, Tabelada a R$ 34.900, a
moto da Triumph encanta pela suavidade do motor tricilíndrico de 675 cm3
e pela exuberância de sua dirigibilidade.
Versão esportiva da Street Triple, que já é vendida no Brasil
desde o ano passado, a 675R tem no painel uma sequência de luzes azuis
que mostra o momento exato de passar as marchas do câmbio de seis
velocidades com transmissão por corrente e aproveitar ao máximo seus 85
cv a 11.200 rpm e os 6,22 mkgf a 8.400 rpm.
Essa inglesa não é a mais potente da categoria (é superada em
quase 20 cv pela Honda Hornet, por exemplo), mas impressionam a
suavidade e progressão com que seu motor trabalha. Basta uma leve
acelerada para o giro subir rápido e a moto chegar aos 120 km/h. Em um
trecho de pista fechada, os 170 km/h vieram com tranquilidade, mas a
partir daí a Triumph começou a demonstrar falta de fôlego.
Vale lembrar que na Europa ela rende 105 cv. Essa potência
que foi reduzida para o modelo funcionar com a gasolina cheia de etanol
do Brasil.
A 675R é cerca de R$ 3 mil mais cara que sua versão “normal”,
mas vale cada centavo. Arisca e empolgante nas curvas, a suspensão tem
garfos invertidos de 41 mm com regulagem para amortecimento de
pré-carga, retorno e compressão na dianteira e monochoque com
amortecedores Kayaba na traseira. Basta inclinar na curva e acelerar que
ela vai, sem susto e com rapidez.
Os freios ABS reguláveis com quatro pistões na traseira
funcionam muito bem e são excelentes no anda e para dos centros urbanos.
Mas o pedal fica muito perto da pedaleira e acaba prendendo, ainda que
ligeiramente, um pé maior.
Outra virtude da 675R é o assento baixo, que dá mais
segurança a pilotos de qualquer estatura ao parar em semáforos e na hora
de estacionar.
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Volkswagen Golf GTI MK6 (Foto: Divulgação)
