Mercedes-Benz antecipa Genebra e revela Classe S Coupé

Fotos e vídeo: Divulgação

Modelo final é mais esportivo que os demais da gama e saiu fiel ao conceito apresentado em Frankfurt

Finalmente a Mercedes-Benz revelou a
versão de produção do Classe S Coupé. O modelo, um cupê de duas portas,
moderno e elegante, será apresentado oficialmente no Salão de Genebra,
no mês que vem. No entanto, esse que vai às vendas é bastante fiel ao
conceito apresentado em Frankfurt, no ano passado.

 

O design do carro combina um longo
capô com teto mais baixo e arqueado que os demais modelos da Classe S.
Seu comprimento total mede 5,03 metros e a distância entre-eixos é de
2,95 m - a partir destes números dá para ter noção do tamanho do capô.
Quanto às outras dimensões anota-se 1,90 m de largura e 1,41 m de
altura. A carroceria é mais "musculosa". Já as rodas podem medir de 18 a
20 polegadas. 

 

 

O interior do veículo conta com quatro
lugares destacados, já que na parte de trás há dois assentos
individuais. Dentro da cabine ainda há destaque para o volante "Super
Sport" e o painel de led "head-up-full-color que projeta no vidro as
principais informações para que o motorista não precise tirar os olhos
da pista.

 

Em relação à motorização, o primeiro
bloco confirmado é um V8 de 4.7 litros com 461 cv e torque máximo de
71,4 kgfm. Ele empurrará a versão S Coupe 500. Mas outras opções também
são esperadas. Isso inclui a S63 AMG Coupe, com motor V8 biturbo de 5.5
litros, que produz 601 cv e 91,7 kgfm.

 

 

Quanto aos diversos equipamentos do
modelo, o principal é o sistema de suspensão opcional Body Control, com
câmeras que analisam previamente o terreno para adaptar a suspensão às
irregularidades do piso. Além disso, a tecnologia também é capaz de
reconhecer as curvas com 15 metros de antecedência, fato que permite
adaptar a suspensão, de modo que o veículo se comporte como uma moto ou
esquiador, inclinando-se adequadamente nas manobras.

 

Outro detalhe interessante é a câmera
externa que fica escondida atrás do emblema da marca e só é exposta para
realizar seu trabalho quando acionada. 

 

 

 

 

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Mercedes-Benz lança edições limitadas de três modelos no Japão

E250 Coupe Limited, A250 Sport Edition Night e A45 AMG Petronas estarão disponíveis apenas no mercado japonês

O Japão parece estar se mostrando um bom nicho para as
fabricantes alemãs de carros premium. Com isso, a Mercedes-Benz
aproveitou para anunciar três novos modelos, edições especiais e
limitadas, mas com o mesmo desempenho de suas versões padrão, para o
mercado japonês: E250 Coupe Limited, A250 Sport Edition Night e A45 AMG
Petronas.





O
E250 Coupe Limited (acima), com motor quatro cilindros e rodas de liga
leve de aro 18 da AMG, custará aproximadamente 70 mil dólares, e serão
produzidas apenas 100 unidades, 80 das quais na cor branca, com as cores
preta e vermelha por dentro, e 20 em na cor vermelha do lado de fora,
com uma combinação de bege escuro e couro preto na cabine.

Em
seguida a Mercedes-Benz apresenta o A250 Sport Edition Night, na cor
preta com pequenos detalhes em vermelho, tanto dentro como fora. Outras
características incluem os bancos esportivos em couro preto e Alcântara.



Os
japoneses que procuram um Classe A com mais desempenho podem optar pela
edição 360PS A45 AMG Petronas (acima), que foi mostrado no Tokyo Auto
Salon, no início deste ano. Apenas 30 exemplares serão feitos, cada um
custando aproximadamente 95 mil dólares.

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Lucros da Mercedes-Benz sobem 45%

Marca aposta em GLA e Classe C para crescer mais

A Daimler AG anunciou nesta sexta-feira, 7 de fevereiro,
um aumento de 45% nos lucros da empresa no último trimestre de 2013, e
espera que a demanda pelos modelos CLA e novo Classe S cresça ainda
mais.



Sem excluir o valor deduzido pelos impostos, a empresa teve
um lucro operacional de 2,53 bilhões de euros, frente aos 1,74 bilhão
de euros registrados em 2012. Considerando os ganhos, o crescimento
chega a 7,6%, atingindo 32,1 bilhões de euros.

Com estes números,
a Daimler projeta um aumento “significativo” nos lucros operacionais de
2014, superando os 7,92 bilhões de euros obtidos em 2013.O otimismo da
marca se apóia nos lançamentos do utilitário esportivo GLA e do novo
Classe C. Ambos chegam à Europa no primeiro semestre deste ano.

“Esperamos
por um crescimento significativo em nossa divisão de automóveis de
passeio para 2014”, afirmou o CEO da Daimler, Dieter Zetsche.

A
Mercedes-Benz quer aproveitar o bom momento que vive desde o fim do ano
passado. Nos últimos meses de 2013, a marca vendeu mais do que a Audi e
de quebra ainda cresceu mais do que a BMW durante todo o ano passado.

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Mercedes-Benz mostra primeira foto oficial do Classe S Coupe 2015

Modelo pode fazer estreia durante o Salão de Genebra

A Mercedes-Benz divulgou a primeira imagem oficial do Classe S Coupe 2015 durante um evento. O modelo, que já foi flagrado rodando com disfarces durante testes na Suécia, deve estrear durante o Salão de Genebra, no próximo mês.



O
modelo de produção tem um exterior elegante com uma grade frontal
proeminente, que é ladeada por faróis de LED. O cupê também foi equipado
com um para-brisa dissoluto, um teto solar panorâmico e um sistema de
escape duplo.

As opções de motorização ainda não foram
confirmadas, mas especulam-se quatro versões de motores biturbo, sendo
duas V8 (4.6 de 455 cv e 5.5 de 585 cv) e duas V12 (6.0 de 530 cv e 630
cv).

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Mercedes-Benz pode lançar Classe X

SUV compacto ficaria abaixo do GLA

A Mercedes-Benz estaria trabalhando no desenvolvimento de um novo SUV, que ficaria posicionado abaixo do recém-apresentado GLA (acima).


Segundo
informações da revista inglesa Auto Express, o Classe X seria ainda
menor do que o GLA. Sua plataforma viria do crossover Renault Captur,
aproveitando o fato de a Daimler ter firmado uma parceria com a aliança
Renault-Nissan.

Este acordo, aliás, prevê o compartilhamento de
tecnologias, motores, componentes e o desenvolvimento de novos projetos,
aproveitando tanto o know-how da Mercedes-Benz nos segmentos mais
luxuosos quanto o da Renault-Nissan entre os veículos compactos. Outro
exemplo desta cooperação será a nova geração do smart fortwo, já que ela
contará com a plataforma do novo Renault Twingo.

Ainda de acordo
com a publicação, a Mercedes-Benz também lançará um crossover
médio-grande baseado no ML. Possivelmente batizado de MLC, ele
competiria com o BMW X6, até hoje o único modelo no segmento que criou. O
MLC chegaria às ruas europeias em 2015, sendo que o Classe X estrearia
um ano depois.

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Comparativo: Audi A3 Sedan x Mercedes-Benz CLA 200

Modelos inauguram segmento de sedãs compactos premium. Audi parte de R$ 116,4 mil, enquanto Mercedes sai por R$ 150,5 mil.

Rodrigo Mora




Do G1, em São Paulo

Audi
A3 Sedan e Mercedes CLA são iguais em quase tudo: nascem de novas
plataformas globais (MQB e NGCC, respectivamente), têm motor turbo e
câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, cortejam o mesmo
jovem rico que almeja um sedã e acha que as opções premium são caretas
demais e, embora tenham ascendência alemã, são produzidos na Hungria.
Até o desembarque no Brasil, neste mês, coincide. Do preço em diante,
começam as diferenças.

O A3 Sedan
parte de R$ 116,4 mil, mas por pouco tempo: o valor é promocional, sem o
reajuste do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), e executivos
que tratam de cifras na Audi acreditam que vão segurar a “oferta” até
março. O CLA tem causado polêmica pela etiqueta de R$ 150,5 mil, que tem
uma explicação razoável: a Mercedes decidiu trazer primeiro a versão
topo de linha porque não poderia, agora, importar o CLA de entrada e
desencadear uma demanda que a fábrica de Kecskemet, por ora a única a
manufaturar o modelo, não tem condições de suprir.



De tudo que a montadora consegue produzir, maior volume segue para EUA e
Europa, onde o CLA é bom de vendas e realmente acessível. Logo, se a
fatia destinada ao Brasil é pequena – serão 1.400 unidades ao longo de
2014, que ainda serão divididas entre os iminentes CLA 200 mais barato e
o poderoso CLA 45 AMG – melhor então priorizar nessa cota inicial a
versão mais cara, que além de não estimular filas de espera não cria
expectativa por mais equipamentos.



O conteúdo de cada carro também diverge em vários momentos. Há uma
esperada similaridade em alguns itens – como os sete airbags, sendo o
sétimo para os joelhos do motorista; bancos em couro, direção elétrica,
sistema start-stop, teto solar panorâmico e faróis bi-xenônio –, mas a
lista de equipamentos do Audi é ligeiramente mais vantajosa: bancos do
motorista com ajuste elétrico e ar-condicionado digital são duas
ausências quase inexplicáveis num Mercedes de R$ 150 mil.



E é preciso dizer que o sistema multimídia do A3 Sedan, embora seja um
opcional de quase R$ 10 mil, é mais completo e avançado do que o do CLA,
permitindo inclusive que endereços sejam “escritos” com o dedo, por
meio da tecla central.

Estranhamente, nenhum dos dois traz sensor de estacionamento. “Se
instalamos o sensor na fábrica, o cliente paga não só o valor do item
como mais imposto sobre o valor total do carro. Preferimos priorizar
elementos que dão mais status ao carro, como faróis bi-xenônio, e dar ao
cliente a opção de instalar o sensor na concessionária”, justifica o
gerente executivo de vendas da Audi, Thiago Lemes. Melhor treinar bem a
baliza, porque o sensor, que é traseiro e dianteiro, custa R$ 2,1 mil.



Visual

Painel Audi A3 Sedan (Foto: Divulgação)

A3 Sedan e CLA conseguem dar outro sentido ao termo “sedã” e são tão ou
mais atraentes que seus hatches equivalentes. As diretrizes visuais de
cada marca, no entanto, levaram a resultados naturalmente distintos:
enquanto a Audi arrisca (e muda) pouco a cada novo carro, a Mercedes
provou ter versatilidade: a longa experiência em desenhar automóveis
clássicos para clientes tradicionais não a impediu de criar seu carro
mais ousado até aqui.



E encarnar o estilo sedã com ares de cupê não o converteu numa
miniatura do CLS sem personalidade. Dos faróis às lanternas, passando
pelos para-choques e pelo próprio perfil da carroceria, praticamente não
há linhas retas – mais fartas no rival. E as portas sem arcos são um
tapa na cara de quem vê a marca inexoravelmente associada a cabelos
brancos. Destaque para o coeficiente aerodinâmico de 0,23 cx, recorde
para a marca.



O revide do A3 Sedan está na cabine. Se a Audi é repetitiva por fora, a
Mercedes copia e cola lá dentro. Nada contra o belo painel de fácil
leitura, e o acabamento interno só merece elogios, tanto pelos materiais
usados (que transpiram requinte) quanto pelo encaixe (perfeito)
esperado de um Mercedes. Mas o ambiente é muito parecido com o que vemos
em outros carros da marca (Classe C, SLK ou até mesmo Classe E) há pelo
menos quatro ou cinco anos. Talvez nem seja tanto tempo assim, mas para
os embaixadores da nova fase da marca (isso também vale para Classe A e Classe B) um ambiente totalmente renovado seria mais condizente.

Mercedes-Benz CLA (Foto: Caio Kenji/G1)

No Mercedes, de novidade, apenas a transferência da alavanca de câmbio
para a coluna – que não pede mais do que algumas horas até que o
condutor se acostume e não a confunda com o limpador do para-brisa, que
fica do lado esquerdo –, a tela da central multimídia (polêmica por não
ser rebatível) e os bancos dianteiros inteiriços, esses sim o ponto alto
da cabine, mais estilosos e confortáveis que os do A3.



As duas cabines são ambientes agradáveis, mas o Audi novamente leva
vantagem pela arquitetura que privilegia a ergonomia, com comandos mais à
mão e intuitivos. Na frente, o espaço é ótimo nos dois sedãs; atrás,
apenas razoável – quem tiver mais de 1,80 m se incomodará pouco tempo
após a partida.



Impressões

Ao volante, o A3 Sedan confirma a superioridade. Além de ter 24 cv a mais (seu 1.8 turbo é o mesmo do A3 hatch, com o inovador sistema de "dupla" injeção eletrônica),
é 135 kg mais leve, o que se reflete em acelerações mais decididas e
consumo menor. Ambos foram experimentados em trechos rodoviário e
urbano, mostrando comportamento até certo ponto semelhante. O empurro
quando se pisa forte no acelerador é parecido, assim como o peso da
direção e o ajuste da suspensão – há boa estabilidade nos dois carros.



Mas numa tocada mais compromissada, que pede mais envolvimento entre
homem e máquina, o A3 Sedan se sobressai. Acelera mais forte, contorna
curvas com mais precisão e sua direção dá respostas mais claras do que
está acontecendo com os pneus – além do mais, passa a sensação de ser
mais leve e obediente, sem ser anestesiado. Por fim, o câmbio
automatizado de dupla embreagem, que atende por S-Tronic no Audi e DCT
no Mercedes, se mostrou mais preciso no alemão das argolas – no da
estrela, sente-se uma embreagem desacoplar para entrar a marcha seguinte
em acelerações até o limite de giro.



Andando melhor, entregando mais equipamentos e custando menos (mesmo
com o sensor de estacionamento e o sistema multimídia elevando seu preço
para R$ 128.400), o A3 Sedan resiste aos encantos visuais do CLA – que
faz jus ao slogan de lançamento, “O Mercedes que o seu pai talvez não
dirigiria”, mas pede, pelo menos na primeira leva, uma ajuda do papai
para juntar os R$ 150,5 mil.

Audi A3 Sedan (Foto: Divulgação)

 Foto da capa :http://www.flatout.com.br

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Mercedes-Benz exibe GLA no Brasil

SUV será feito no país a partir de 2016

A
escolha da trilha sonora não foi por acaso: a marca fez questão de
homenagear o Brasil, uma vez que a produção nacional do GLA está
prevista para iniciar em 2016. Além do SUV, o novo Classe C também será
produzido na planta de Iracemápolis, interior de São Paulo.

Foi ao som da bateria da Rosas de Ouro que a
Mercedes-Benz mostrou o GLA no Top Night, evento realizado na última
terça-feira, 29 de janeiro, em São Paulo. A escola de samba, que pelo
segundo ano consecutivo levará o patrocínio da marca alemã no Carnaval,
embalou a revelação do SUV compacto, apresentado pelo presidente da
empresa no país, Philipp Schiemer, e pela atriz Sophie Charlotte.



Com
4,42 metros de comprimento, 1,80 metro de largura e 1,49 metro de
altura, o GLA é 13 centímetros mais longo, 2 centímetros mais largo e 5
centímetros mais baixo que o Classe A, modelo no qual é baseado. Embora
seja vendido como um utilitário esportivo, o modelo tem vocação
essencialmente urbana, sem muitas aptidões para trilhas fora-de-estrada.
O design esportivo tem traços ousados, refletindo a tentativa da
Mercedes-Benz de atrair um público mais jovem do que o atual. Esta
estratégia é adotada em toda a linha de veículos compactos da marca,
formada ainda pelo sedã CLA (recém-lançado no país) e pelo já citado
Classe A.



A
unidade exibida tinha câmbio manual, mas as unidades trazidas para cá
serão vendidas somente com transmissão automática. Embora ainda não
tenha sido lançado nem na Europa – suas vendas começam em março –, o GLA
deve chegar ao Brasil ainda no segundo semestre deste ano,
possivelmente no último trimestre, a tempo de ser uma das atrações do
Salão do Automóvel de São Paulo, que acontecerá em outubro. O SUV será
importado da Europa até o início da produção nacional. Sua versão de
entrada deve ser a GLA 200, que adotará o mesmo motor 1.6 turbo de 156
cv do A 200.

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Mercedes-Benz CLA tem belas linhas, mas custo é alto

Confira a avaliação do modelo da Mercedes que, apesar de menor porte, é mais caro que o Classe C

 

Tião Oliveira

 

Mercedes-Benz/Divulgação Motor é 1.6 turbo

 

 A Mercedes-Benz já vende no Brasil o CLA, seu primeiro sedã com
tração dianteira e terceiro integrante da nova família de compactos da
marca alemã, que tem ainda os hatches Classes A e B e o jipinho GLA.

Com
motor 1.6 turbo a gasolina de 156 cv e câmbio automatizado de sete
marchas, passa a ser o três-volumes de entrada da empresa – exceto por
aqui. Oferecido na versão 200, a série de estreia, First Edition, é bem
equipada, mas custa R$ 150.500.



Esse preço é mais alto que o do Classe C, modelo de categoria
superior – cuja próxima geração desembarca no País no segundo semestre –
e do A3 Sedan, rival direto do CLA. O Audi, que assim como o Mercedes é
feito na Hungria, será lançado nesta semana por R$ 116 mil.







O novo modelo agrada aos olhos. Não há coluna “B” e a parte
traseira do teto, com leve caída em direção ao porta-malas, lembra as
linhas de cupês.



Os vincos do capô dão um aspecto “musculoso” à dianteira do
sedã. Com formato de colmeia, a grade e a tela das entradas de ar na
parte inferior do para-choque formam um belo conjunto com os faróis
bixenônio e os LEDs de uso diurno.



Atrás, os destaques são as lanternas, que avançam pelas
laterais dos para-lamas, e as saídas duplas de escapamento. O bagageiro
tem 470 litros de capacidade, mas sua entrada é muito estreita, o que
dificulta o transporte de malas grandes.



De acordo com informações da fabricante, o Cx do carro é de
apenas 0,23, o menor do mundo para modelos feitos em série. Isso se
traduz em menor resistência ao ar, com redução do consumo de combustível
e ruídos.







Entre os itens de série há teto solar e sistema multimídia
com tela no painel dianteiro, por meio da qual é possível visualizar a
graduação do ar-condicionado e o navegador GPS, entre outros recursos.
Há ainda toca CDs e DVDs, entradas USB e SD e conexão com a internet.





EM MOVIMENTO



Rodando, se o CLA não desaponta, também não empolga. O motor
turbo é suficiente para dar fôlego ao sedã, embora “grite” muito em
retomadas de velocidade.



As suspensões, bem acertadas, proporcionam conforto na medida
certa, sem serem muito moles. Graças à direção eletroidráulica e aos
pneus largos, o Mercedes é firme nas curvas.



Entre os itens de segurança há sete air bags, controles de
tração e estabilidade e assistente de partida em rampa. Um dispositivo
interessante ajuda a secar as pastilhas de freio e outro mantém o carro
parado com as luzes de freio acesas sem que o motorista precise deixar o
pé pressionando o pedal.




FICHA TÉCNICA



Preço sugerido - R$ 150.500

Motor - 1.6 turbo, 4 cilindros, 16V, gasolina

Potência - 156 cv a 5.300 rpm

Torque - 25,5 a 1.250 rpm

Câmbio - Automatizado, sete marchas

Comprimento - 4,63 metros

Largura - 2,03 metros

Porta-malas - 470 litros





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Mercedes-Benz vai mostrar GLA no Brasil

SUV estará em evento fechado realizado em SP

Depois do recém-lançado CLA,
o GLA será o próximo modelo apresentado pela Mercedes-Benz no Brasil. A
informação foi confirmada pela própria empresa em seu novo site
oficial, mais precisamente na seção "Eventos".

A estreia do SUV
compacto será realizada durante o Top Night, evento realizado anualmente
pela Mercedes-Benz no qual convidados podem ver o trabalho fotográfico
de Luiz Tripolli, parceiro da marca há alguns anos.

O GLA chega
ao mercado nacional neste ano e possivelmente será uma das estrelas da
marca no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece em outubro.
Inicialmente, o carro será importado da Alemanha, já que sua produção
local começará apenas no fim de 2015.

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Mercedes-Benz aposta as fichas no novo crossover GLA

Fabricante alemã espera que modelo venda ainda mais que o CLA

A Mercedes-Benz apostou suas fichas no novo crossover GLA
e espera que o modelo venda ainda mais que o CLA, quando ficar
disponível no mercado ainda no primeiro semestre deste ano.

De
acordo com Steve Cannon, CEO da Mercedes-Benz nos Estados Unidos, isso
significa que, provavelmente, as concessionárias também podem contar com
a escassez desse veículo.

O GLA compartilha a plataforma com
tração dianteira do CLA, que foi colocado à venda em setembro e já
vendeu mais rápido que a Mercedes esperava. Inicialmente, o GLA será
lançado com tração nas quatro rodas e, mais tarde, com tração dianteira.


Os preços do novo crossover da Mercedes-Benz ainda não foram
anunciados, mas ele será posicionado abaixo do GLK, que começa em 38.405
dólares, incluindo frete.

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